Regulácia tlmenia, pruženia a stabilizácie
Active Body Control – aktívne zavesenie kolies.
Je prínosom pre zvýšenie aktívnej bezpečnosti a pohodlia jazdy. ∏
Elektronické riadiace systémy zabezpečujú odpruženie, tlmenie, riadenie kolies, brzdovú sústavu…
Elektronické odpruženie = aktívny podvozok — aktiv body control ABC.
V jednoduchých systémoch mechanického odpruženia možno meniť len svetlú výšku vozidla (napr. pri ťahaní veľkého prívesu). Väčšie možnosti sú pri CMV s kvapalinovým, vzduchovým alebo kvapalinovo-vzduchovým odpružením.
Vzduchový systém odpruženia sa využíva hlavne v úžitkových vozidlách. Využíva sa regulovanie tlaku vzduchu v pružiacich elementoch (vlnovec, vak), pričom charakteristiku odpruženia nemožno ovplyvniť vo väčšom rozsahu. Z hľadiska odpruženia je systém schopný regulovať iba kmity nízkych frekvencií, ktoré vyvolávajú napr. priečne vlny na vozovke alebo dynamické účinky pri riadení smeru jazdy.
Vzduchové odpruženie osobných automobilov sa používa hlavne v autách vyššej triedy. Predtým sa využívalo len u zadnej nápravy Audi A6 Avant len na reguláciu svetlej výšky vozidla /systém CAS/. Inteligentný systém riadi s pomocou elektroniky svetlú výšku karosérie nad vozovkou v 4 stupňoch, čo pomáha dosahovať výbornú dynamiku a bezpečnosť. Významnú úlohu zohrávajú výškové snímače nad vzduchových pružiacich jednotkách oboch náprav.
Kvapalinový systém odpruženia využíva snímanie zaťaženia kolies, pohybu kolies a pohybu karosérie. Údaje každých 10 s vyhodnocuje riadiaca jednotka, ktorá svojim výstupným signálom ovláda tlak kvapaliny v pružiacej a tlmiacej jednotke. Rozvod kvapaliny je z tlakového zásobníka (20MPa). Mení sa nielen charakteristika odpruženia, ale aj tlmenia. Vlastnými akčnými členmi sú obvykle elektromagneticky ovládané dvojcestné a trojcestné ventily v kvapalinovom a vzduchovom okruhu odpruženia a tlmenia.
Najpoužívanejší systém je použitie základného mechanického odpruženia s prídavnými vzduchovými pružinami a regulovateľným kvapalinovým tlmičom pérovania.
Objem vzduchových pružín — prietokové pomery tlmičov mení elektronická riadiaca jednotka podľa údajov zo snímača a podľa predvolenej voľby vodiča. Ten určuje, či bude riadenie „základné“, športové (tvrdá charakteristika), alebo „komfortné” (mäkká charakteristika)..
V súčasnosti sa pre aktívne odpruženie najviac používajú 3 systémy:
- a.) — systém Lotus
- b.) — systém Williams
- c.) — systém Horvat
Schémy odpruženia
- a.) kvapalinové odpruženie
- b.) kombinované odpruženie (hydro-pneumatické)
- c.) vzduchové odpruženie
Častí
- 1. podvozok
- 2. snímač zaťaženia kolesa
- 3. snímač dráhy kolesa
- 4. zásobník tlaku
- 5. okruh čerpadla
- 6. servoventil s elektromagnetickým ovládaním
- 7. hydraulický válec
- 8. snímač zrýchlenia
- 9. tlmič
- 10. ventil
- 11. zásobník vzduchu
- 12. kompresor
- 13. servoventil s elektromagnetickým ovládaním
ACTIVE BODY CONTROL Mercedes-Benz
Lepší jazdný komfort a svižnosť plus nové funkcie, ako napríklad režim zotavenia, poskytuje voliteľné odpruženie E-ACTIVE BODY CONTROL, ktoré je kombinované s novo vyvinutým vzduchovým odpružením AIRMATIC. Toto je v súčasnosti jediný systém na trhu, ktorý dokáže individuálne ovládať pružiace a tlmiace sily na každé koleso. To znamená, že pôsobí nielen proti nakláňaniu tela, ale aj proti nadhadzovaniu a podrepu. Spolu s funkciou ROAD SURFACE SCAN a funkciou sklonu krivky CURVE umožňuje E-ACTIVE BODY CONTROL výnimočnú úroveň komfortu a podporuje požiadavku spoločnosti Mercedes-Benz na výrobu najinteligentnejšieho podvozku SUV na svete.
E-ACTIVE BODY CONTROL pracuje s napätím 48 V. Na nekvalitných povrchoch ciest je systém dokonca schopný rekuperovať energiu, čo v porovnaní s predchádzajúcim systémom v triede S znamená zhruba polovičnú potrebu energie.
Hydropneumatika generuje dynamické sily, ktoré prekrývajú sily vzduchového pruženia a aktívne podporujú a tlmia karosériu vozidla počas lineárneho a bočného zrýchlenia alebo pri jazde po nerovných cestách.
Medzi funkcie terénu patrí režim hojdania. Napríklad ak sa GLS zaborí do piesočnej duny, môže to pomôcť v mnohých takýchto situáciách ľahšie vyslobodiť vozidlo. Ak je to možné, úroveň pruženia sa automaticky niekoľkokrát zdvihne a zníži, čo mení tlak na pneumatiky v teréne, a tým zlepšuje trakciu a umožňuje GLS, aby sa samovoľne rozkývalo. Samostatnou aktiváciou kolies je ďalšia funkcia pri jazde v teréne. To umožňuje individuálne nastavenie úrovne na každom kolese prostredníctvom dotykovej obrazovky mediálneho displeja, čím sa zlepšuje vyrovnanie vozidla v nerovnom teréne, keď je jedno koleso uviaznuté v priekope alebo je úplne stiahnutá pružina kolesa. To tiež pomáha zvýšiť trakciu a krútiaci moment za volantom.